看热讯：巨额资金被占用，连续跌停！实控人发文道歉 ，投资者能买账吗？

5月9日，ST华铁（维权）股价再次跌停，报2.86元/股。公司实控人连夜发布的道歉信似乎并未获得投资者的认可。

由于巨额资金被大股东方面占用，ST华铁由此戴上了“ST”的帽子，且股价连续跌停。5月8日晚，ST华铁实控人宣瑞国紧急发声，解释了占用资金的前因后果并承诺尽快归还上市公司欠款，同时表达了对上市公司未来前景的看好。

来源：ST华铁公告

(资料图)

占用资金超10亿

5月8日，ST华铁收到了公司实际控制人宣瑞国发来了一份函件。信函内容逾1600字，不仅向投资者详细解释了公司巨额资金占用一事的前因后果，还郑重承诺将与关联方运用所有能力和资源尽快归还欠款，同时还表达了对轨交行业及公司未来前景的乐观态度。

ST华铁2016年转型为高铁配件生产销售与服务商，并逐步发展成为中国轨道交通行业配套设备的龙头企业，经营业绩表现良好。

来源：ST华铁2022年年度报告

然而到了2022年，ST华铁净利润却由盈转亏，当年亏损额达12.07亿元。对于业绩“变脸”，ST华铁解释是受到复杂的外部环境变化、原材料及运输物流成本上涨、行业需求停滞等多重不利因素的叠加影响，公司产能未能完全释放，综合经营成本攀升，从而导致公司经营业绩受到严重负面影响。

同时，因存在控股股东及其他关联方占用公司资金的情形，ST华铁的年报也被年审会计师事务所出具否定意见，公司也变为“ST”一族。

来源：ST华铁内控审计报告

根据公司披露，截至2022年12月31日，ST华铁控股股东及其他关联方存在非经营性资金占用本金余额为12.64亿元，截至2023年4月20日，累计占用利息9057.27万元，合计13.54亿元。

从二级市场表现来看，占用资金一事也导致ST华铁股价大幅波动。公司自5月5日开市起被实施其他风险警示，股价已经连续3个交易日遭遇跌停。5月9日收盘，ST华铁报2.86元/股，市值仅有45.64亿元。

来源：东财Choice

占用资金事出有因

宣瑞国在信函中详细讲述了资金占用事项的前因后果。

2017年，宣瑞国收购了全球著名的高铁车轮、车轴供应商德国BVV集团100%股权，当时BVV集团面临巨额亏损，收购存在很大的不确定性，历经波折后其以旗下富山集团完成此次交易。

通过向BVV集团派遣管理人员以及和BVV管理层、工会和员工的良好沟通，BVV集团在新股东的管理之下迅速扭亏为盈，2018至2021年，年销售收入在1.9亿欧元至2.1亿欧元之间，持续保持良好的盈利状态。

2021年，ST华铁曾启动将BVV集团注入上市公司的工作，但由于外部客观环境的影响，对海外资产的尽调无法完成，最终在2021年11月终止了此项收购工作。

宣瑞国称，在收购BVV集团的决策过程中，其为BVV集团的未来发展制定了“以中国市场增加营收和效益，以中国制造降低制造成本，同时也将BVV的相关技术落地中国”的战略，但在中国新建一个全套进口设备的轮对工厂需要投资20多亿元，且需要长期的资源和资金支持。

与此同时，2020年5月，拥有全套进口车轮生产设备的山东合力车轮进行破产拍卖，因该资产已停产6年，设备从未完成调试，也缺乏资质认证和营业收入，因此上市公司无法直接收购。综合各方考虑，宣瑞国与合作伙伴共同出资收购山东东营破产的合力车轮工厂，并投入资金进行工厂建设、完善及改造。截至目前，该工厂已经全面复产，具备年产30万片车轮的能力，通过和BVV集团的战略合作，未来也将为BVV集团的快速发展提供动力。

截至目前，BVV集团和东营项目累计投资达20多亿元。

来源：ST华铁公告

ST华铁此前披露显示，公司控股股东、实控人及其附属企业，其他关联方及其附属企业占用资金形成的原因，一是支付购买BVV资产本金和利息及日常运营费用；二是支付购买东营波鸿车轮资产本金及日常经营费用等。

承诺尽快还钱

看好公司前景

在信函中，宣瑞国还郑重承诺：“我本人、拉萨泰通及关联方将运用所有能力和资源，尽短时间归还上市公司欠款。”

来源：ST华铁公告

在东财Choice的评论区，有的股民对此表示理解，称宣瑞国至少说明了债权关系，算是有担当；但有的股民表示无奈，认为此时只能暂时选择相信他；也有人指出这个致歉事出有因，因为宣瑞国已经质押大量股票，股价跌太多以至于急了。

来源：东财Choice

根据公司2022年年报，ST华铁控股股东拉萨泰通及其一致行动人兆盈瑞通共计持有上市公司股票合计4亿股，占总股本的25.12%，拉萨泰通及其一致行动人兆盈瑞通累计质押的本公司股份数为3.2亿股，占其持有股份数的79.8%，占上市公司总股本的20.04%，质押集中度较高。

不过，在道歉信中宣瑞国也表达了对行业以及上市公司未来业绩表现的看好。

他表示，目前华铁股份在高铁给水卫生系统、紧急后备电源系统、座椅系统等三个产品上是中国高铁车辆零部件的主要供应商，逐渐形成了高铁零部件的产品系列。

进入2023年后，随着铁路客运的恢复，车辆使用效率显著提升，设备更新维保需求复苏，在加快建设交通强国的大背景下，轨交行业景气度正逐步回升。上市公司作为A股市场上轨交配件产品品类齐全的平台型公司及核心零部件供应商之一，有望受益于行业整体景气度的持续恢复，提升全年业绩表现，重回良性发展轨道。

4月29日，ST华铁披露了2023年一季报，从数据上来看，公司今年一季度实现营收2.68亿元，同比下降5.60%，归属上市公司股东净利润1718.84万元，同比下降65.32%，业绩表现乏善可陈。

附函件：