济南电动自行车市场调查：单台利润下降，市场几近饱和

记者 田汝晔 孙雪萌 见习记者 孔亚捷 袁秋征 胡玲玲 鹿青松 管悦

近年来，由于维护成本低、使用便捷、绿色环保，电动自行车成为越来越多市民的家用出行方式的必选项。

近日，齐鲁晚报·齐鲁壹点记者通过蹲点济南各大道路交叉口，走访电动自行车线下门店及二手电动自行车市场发现，电动自行车在市民的生活中发挥着重要作用，这也催生了二手市场的交易。

(资料图片仅供参考)

电动自行车成为代步神器

在济南，穿行在各个路口的电动自行车，构成了早晚交通高峰。

8月17日下午五点半，在二环东路与七里堡路交叉口，数量庞大的电动自行车在马路上穿行而过，浩浩荡荡，气势拉满。每到红灯等待时，路口等待区的电动自行车排起了长队，蔓延几百米，一眼望不到头。碰上车流高峰，非机动车道一度“堵车”。不少人被这种场景所震撼，纷纷表示“大场面，颇为壮观”。

在济南，这种电动自行车“车山车海”的现象并不是孤例。记者走访发现，在经十路凤凰路、汉峪金谷、经十路凤鸣路、工业南路颖秀路等多个道路交叉口，不乏浩浩荡荡的电动车“大军”。

近年来，一辆价格少则千元，多则四五千元的电动自行车，已经成为许多市民的代步神器。

每当红灯亮起，路口等待区的电动自行车排起了长队

“在市区骑车可比开车方便多了，起码好停好放。”赵先生告诉记者，自己家里有两辆汽车，为了方便接送孩子，他和家人选择了骑电动自行车代步，“电动车只用充电就行了，电费相比于油费来说划算很多”。

对不少市民来说，电动自行车在生活日常的便利性无法替代。“电动车不需要考驾照，价格相对也便宜。”林女士说，短距离通勤的情况下，骑电动自行车的时间成本更低，“我家距离单位不到5公里，骑电动车能节省15分钟左右。”

据济南市车管所的公开数据，目前全济南市的电动自行车保有量超380万辆。如今，由于使用成本低、车身体积不大，电动自行车也成为不少外卖、快递行业人员的首选。

电动自行车方便了市民出行，与之对应的是，电动自行车乱停乱放、违反交通规则等骑行乱象屡见不鲜，带来的负面影响也不容忽视。

“在济南骑电动车要打起十二分的精神，有些人骑车速度非常快。”上班族晓丽去年加入了济南电动车“大军”，在买电动自行车前，她曾做过一番挣扎，“在济南骑电动车需要娴熟的车技。”晓丽说，机动车、非机动车和行人本应各行其道，但仍有一部分骑行者不按照车道行驶，道路安全问题十分堪忧。

在经十路凤凰路交叉口，记者注意到，非机动车与机动车抢道的现象时有发生，有的骑行者直接在非机动车道时，拐入等候区进入道路中央的位置。根据目前非机动车道的划分，正常骑行的情况下，需要等待两个红绿灯，才可以到达对面。

记者在现场观察到，在红灯等候区，不断有骑行车停在在非等候区等车，甚至越过了划定的安全白线和斑马线。随后，记者走访康虹路、七里堡路、历山路等路段，发现电动车驶入机动车道，与机动车抢道的现象仍存在。

在二环东路与七里堡路交叉口，有的骑行者直接骑行在非机动车道左转

记者采访发现，很多市民买来电动车，上牌之后就是解限速，这无疑让电动自行车事实上成为了不用考驾照就能上路的“电动摩托车”。

根据《电动自行车安全技术规范》的标准要求，电动车最高设计时速必须小于等于25公里/小时。但路面上的电动自行车，大部分行驶速度并不慢，有的电动车速度甚至超过了一些摩托车和机动车辆。“现场可以把限速解开，解开后能达到35公里每小时。”东关大街某电动车经销商表示，把解码器插到电动自行车的插孔上，不到半分钟就能解速成功。

除了改装车造成的安全隐患之外，外卖、快送行业，也是电动自行车成为安全隐患的因素之一。多数外卖快递小哥为了一时方便，驶入机动车道，斜线行驶，“他们嗖的就从身边飞过去了，有时候真挺吓人。”晓丽说。

新老品牌争红利，市场很内卷

在巨大的市场需求下，济南电动自行车的市场体量也十分庞大。据不完全统计，济南电动自行车的销售门店已超600家。

据济南电动自行车经销商张浩介绍，随着电动自行车的电机、电瓶、电灯等技术趋于成熟，电动自行车的技术门槛降低，加之头部品牌化越来越集中，济南电动自行车的销量已经较为稳定。

“每年6月到9月是销售旺季，核心商圈的门店一个月销量大概有300多辆。”张浩说，作为一种家庭必需品，电动自行车的数量已经趋于饱和，市民们在购买电动自行车时更加理性，经济实用的中高端电动自行车成为大部分人的首选。

今年电动自行车的单台利润下降，市场几近饱和

针对续航里程、智能程度等不同的需求，各大厂家把电动自行车分为低、中、高端三档。记者走访了解到，部分续航30公里的电动自行车仅需1000多元，而一些专利车型、颜值车型等高端电动自行车价格达到6000元以上，续航里程达到100公里以上。“今年电动车的价格降了不少，大小品牌都是接连降价。”雅迪电动车东关大街店一店员表示。

在电动自行车市场上，各大品牌竞争已经出现比较明显的分化，各大品牌商纷纷打起了价格战，竞争手段不断升级，品牌集中度不断增强。

以往，单辆电动车的毛利在300元到400元左右，“今年3月份一打价格战，一辆平均毛利在200元以下。”雅迪电动车黄台南路店一店员说，像雅迪、爱玛等一些头部品牌的销量较去年同期提升了15%左右，但小品牌的电动自行车只能达到去年同期销量的60%。

调查发现，二手车买卖缺少正规手续

电动自行车的火热，也催生了电动自行车二手市场的交易。可这些二手车从哪里来？安全性是否有保证？

记者在坝王路附近的电动自行车门店进行实地探访，仅一二百米的街道就有阿米尼、小牛、绿源、雅迪等十余家品牌专卖店，有不少门店在回收和售卖二手车。

记者走访发现，二手电动自行车价位普遍在400元至600元之间，大部分二手电动自行车品相较为破旧，存在外壳坐垫破损、电路线头松动、牌照和挡泥板脱落等情况。

尽管价格便宜，但目前售卖的二手电动自行车普遍缺少正规手续，卖家基本上都无法保证车辆来源，也无法出示发票、合格证及说明书。

“二手车不能挂牌，以前已经挂过牌了。”一位卖家表示，自己可以开具收据，当记者询问卖家能否保证电池续航里程时，所有卖家对此表示拒绝，“车子出问题，你就骑回来找我。”

随后，记者在线上平台浏览了二手电动自行车的交易情况。价格跨度较大，从300元到3000元不等，许多低价出售的二手车基本上无法提供有效票据，大部分二手车的使用痕迹被标记为“全新”“几乎全新”或“轻微使用痕迹”。

今年刚参加工作的小张，由于预算有限，便在线上二手平台上购买了一辆二手电动自行车。现场交易时，小张发现，卖家卖的电动车和当初的图片完全不符，从外观到品牌都“货不对版”，但试骑后她感觉车辆不错，便低价买下了这辆车。

“本来以为质量还行，结果骑回家的路上就爆胎了。”小张说，经过检查，她新买的二手电动车轮胎、车锁都存在问题。为了正常使用，小张前前后后又花了1000多元，她对此非常后悔，“这些维修费用加上当初的钱，可以买一辆新电动车了。”

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